ඔන්ඩ්රෙජ් හොල්ස්මන් මාස ගණනාවක් සහ වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඇපල් ඔරලෝසුව ගැන කතා විය. නමුත් ටිම් කුක් ඔවුන්ව හඳුන්වා දුන් වහාම ඔවුන් වෙනත් මාතෘකාවක් සෙවීමට පටන් ගත්හ. මෙවර ඔවුන් කතා කරන්නේ විශාල නිෂ්පාදනයක් ගැන ය - ඇපල් සමාගම හුදකලා, දැඩි ලෙස ආරක්‍ෂිත රසායනාගාරයක විදුලි මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කරන බවට චෝදනා කරයි.
Apple විසින් එහි රසායනාගාර තුළ නිෂ්පාදන සිය ගණනක් සංවර්ධනය කර සැලසුම් කරන අතර එය කිසි විටෙකත් වෙළඳපොළට නොපැමිණෙන බව රහසක් නොවේ. ටයිටන් කේත නාමය සහිත ව්‍යාපෘතියක, කෙසේද දැනුවත් කළා වෝල් ස්ට්රීට් ජර්නල්, කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයින් දහස් ගණනක් මත යොදවා ඇත, එබැවින් එය කිසියම් යටි අරමුණක් පමණක් විය නොහැක.
Apple ලාංඡනය සහිත විද්‍යුත් වාහනයක් ලෙස අවසන් විය හැකි හෝ අවසන් නොවිය හැකි ව්‍යාපෘතියේ ආරම්භය වසරකට පමණ පෙර සමාගමේ ප්‍රධාන විධායක ටිම් කුක් විසින් ආරම්භ කිරීමට අවසර ලබා දිය යුතුව තිබුණි. Steve Zadesky විසින් මෙහෙයවන ලද Apple's Cupertino පරිශ්‍රයෙන් පිටත රහස් විද්‍යාගාරය, ඔරලෝසුව දියත් කිරීමෙන් ටික කලකට පසු වසර අවසානය වන විට සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී. දැනුවත් කළා ඔහුගේ මූලාශ්‍ර ද උපුටා දක්වමින් ෆිනෑන්ෂල් ටයිම්ස්.
යෝධ කණ්ඩායමක් මෝටර් රථ සමඟ ගනුදෙනු කිරීමට පටන් ගත්හ
Zadesky අහම්බෙන් රහස සහ ඒ සමඟම ඉතා අභිලාෂකාමී ව්‍යාපෘතියට නොපැමිණියේය. ඔහු වසර 16 ක් තිස්සේ ඇපල් හි සේවය කර ඇත, ඔහු පළමු අයි-පොඩ් සහ අයිෆෝන් සංවර්ධනය කරන කණ්ඩායම්වල ප්‍රධානියා වූ අතර ඒ සමඟම ඔහුට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අත්දැකීම් ඇත - ඔහු ෆෝඩ් හි ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස සේවය කළේය. ටිම් කුක් විසින් විවිධ තනතුරුවලින් ඔහු වෙත බඳවා ගන්නා ලද සිය ගණනකින් යුත් කණ්ඩායමක් සැඩෙස්කි විසින් එක්රැස් කරන ලදී.
මේ මොහොතේ, කැලිෆෝනියානු සමාගමේ මූලස්ථානයේ සිට කිලෝමීටර කිහිපයක් දුරින් පිහිටි රසායනාගාරය, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ විවිධ රොබෝ තාක්ෂණයන්, ලෝහ සහ අනෙකුත් ද්රව්ය පිළිබඳ පර්යේෂණ සිදු කළ යුතුය. Apple හි ප්‍රයත්නයන් කොතැනට ගෙන යනු ඇත්ද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත, නමුත් ප්‍රති result ලය අනිවාර්යයෙන්ම සම්පූර්ණ "ඇපල් වැගන්" නොවිය හැකිය.
බැටරි හෝ ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වැනි සංරචක Apple විසින් වෙන වෙනම වෙනත් නිෂ්පාදනවල හෝ එහි CarPlay මුලපිරීම සඳහා වැඩිදුර සංවර්ධනයක් ලෙස භාවිතා කළ හැක. ටිම් කුක් ඉදිරි වසරවලදී ඔහුගේ විසඳුම සමඟ අපගේ වාහනවල ඔන්-බෝඩ් පරිගණක ආධිපත්‍යය දැරීමට සැලසුම් කරන විට, එය මෙතෙක් මෝටර් රථ සඳහා වූ Apple සමාගමේ විශාලතම පියවර විය.
Apple සමාගම තම නිෂ්පාදන ප්‍රවර්ධනය කිරීමට සැලකිය යුතු ඉඩක් ඇති අංශයන්ගෙන් එකක් මෝටර් රථ බව Apple සමාගමේ ප්‍රධානියා සඟවන්නේ නැත. CarPlay, HealthKit සහ HomeKit සමඟින්, ගෝල්ඩ්මන් සැක්ස් විසින් "අපගේ අනාගතයට යතුර" ලෙස මෑත කාලීන තාක්ෂණික සමුළුවකදී විස්තර කරන ලදී. නව මෝටර් රථ සංවර්ධන කණ්ඩායමට සම්පූර්ණ මෝටර් රථයම සංවර්ධනය කිරීම අවශ්‍යයෙන්ම පැවරෙන්නේ නැත්තේ මේ නිසා ය. උදාහරණයක් ලෙස, CarPlay වේදිකාව හැකිතාක් කාර්යක්ෂමව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Apple හට තමන්ගේම රසායනාගාරවල විවිධ සංරචක පමණක් පරීක්ෂා කළ හැකිය.
එය CarPlay ට වඩා වැඩි ය
මූලාශ්‍රවලට අනුව රොයිටර් පුවත් සේවයට නමුත් CarPlay සමඟ පමණි නොසිටිනු ඇත. Apple සිය ජංගම උපාංග මෝටර් රථවල ඇති පරිගණකවලට සම්බන්ධ කිරීමට වඩා බොහෝ දුරක් යාමට සැලසුම් කර ඇති අතර එහි ඉංජිනේරුවන් දැනටමත් රියදුරන් රහිත විදුලි වාහනයක් නිර්මාණය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු රැස්කරමින් සිටී. මෙම න්‍යායට ඉහත සඳහන් කළ විශාල කණ්ඩායම සහය දක්වනු ඇත, ඔවුන්ගේ නියෝජිතයින් නිතිපතා පියාසර කරන බව කියනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔස්ට්‍රියාවට, එහිදී ඔවුන්ට Magna Steyr මෝටර් රථ සමාගමේ පුද්ගලයින් හමුවෙයි.
Zadesky ට අමතරව, අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ඒකකයේ තවත් බොහෝ පුද්ගලයින්ට මෝටර් රථ පිළිබඳ අත්දැකීම් ලැබෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. උදාහරණයක් ලෙස, පසුගිය වසර අවසානයේ Apple විසින් කුලියට ගත් Mercedes-Benz හි උතුරු ඇමරිකානු ශාඛාවේ හිටපු සභාපති සහ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන විධායක අධ්‍යක්ෂ Johann Jungwirth සැලකිය යුතු ශක්තිමත් කිරීමකි. අනෙක් අයට යුරෝපීය මෝටර් රථ සමාගම්වල අත්දැකීම් තිබිය යුතුය.
මීට අමතරව, Apple හි ඉහළම මට්ටමේ කළමනාකරුවන් ද මෝටර් රථවලට සම්බන්ධ වේ. පසුගිය වසරේ Apple වෙත පැමිණි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු Jony Ive සහ තවත් වැදගත් නිර්මාණකරුවෙකු වන Marc Newson වේගවත් පාපැදි සඳහා උද්යෝගිමත් අයයි. ඔහු 1999 දී Ford සඳහා සංකල්ප මෝටර් රථයක් පවා නිර්මාණය කළේය. අන්තර්ජාල සේවා ප්‍රධානී Eddy Cue, අනෙක් අතට, Ferrari හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ අසුන් ගනී.
මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම, අවසානයේ කුමන ආකාරයේ නිෂ්පාදනයක් නිර්මාණය කළත්, අයි-පොඩ්, අයිෆෝන් හෝ අයිපෑඩ් වලින් පසු ලෝකයේ වටිනාම සමාගමට තවත් අභියෝගයක් විය හැකිය, ඇපල් ගියත් ස්ථාපිත අනුපිළිවෙල වෙනස් කරන්නේ කෙසේද? ජංගම උපාංග සහ පරිගණක සංවර්ධනය කිරීමේදී වඩා බෙහෙවින් වෙනස් පරිසරයක්. එහි සම්පත් සමඟ Apple සතුව ඇති උද්යෝගිමත් හැකියාවන් පමණි, නමුත් තොරතුරු අනුව WSJ සමාගම හැර නොයන ලෙස බොහෝ සේවකයින්ට ඒත්තු ගැන්වීය.
Apple හි විශාල ප්‍රතිවාදියා වන Google, වසර කිහිපයක් තිස්සේ ස්වයං-රිය පැදවීමේ මෝටර් රථ සංවර්ධනය සඳහා වැඩ කරමින් සිටින අතර, ස්ථාපිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමඟ සන්ධානයක් ඇතිව ඉදිරි වසරවලදී ස්වයං-රිය පැදවීමේ මෝටර් රථයක් හඳුන්වා දීමට කැමැත්තක් දක්වයි. නියමු රහිත නොව, නමුත් බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විද්‍යුත් මෝටර් රථ ටෙස්ලා මෝටර්ස් විසින් වසර කිහිපයක් තිස්සේ ප්‍රදර්ශනය කර ඇති අතර එය අනෙකුත් කර්මාන්තයට වඩා සැතපුම් ගණනක් ඉදිරියෙන් සිටී.
අනාගතයේ මෝටර් රථ පොළඹවන නමුත් මිල අධික ව්යාපාරයකි
ඇපල් ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන මෝටර් රථ නිපදවීමට අවශ්ය බව ඇතැමුන් කතා කරන අතර තවත් සමහරු පවසන්නේ ඔවුන් විදුලි මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට සැලසුම් කරන බවයි. නමුත් මෙම අවස්ථා දෙකේදීම එක් දෙයක් සමාන වනු ඇත: මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඉතා මිල අධික ව්යාපාරයකි. වාහනය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඩොලර් මිලියන සිය ගණනක් වැය වනු ඇත, එය නිෂ්පාදනය කිරීමට මෙවලම් සහ කර්මාන්තශාලා සහ, අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන් අවශ්ය සහතික කිරීම්.
මූලාකෘති මෝටර් රථයක් ඇඳීම එක් දෙයක්, නමුත් කඩදාසි මත ඇති මූලාකෘතියක් සහ එහි සැබෑ නිෂ්පාදනය අතර යෝධ පිම්මක් ඇත. Apple සතුව දැනට පවතින උපාංග සඳහා පවා මෝටර් රථ සඳහා නිෂ්පාදන කම්හල් නොමැත. එක් කර්මාන්ත ශාලාවක් සඳහා ඩොලර් බිලියන කිහිපයක් වැය වනු ඇති අතර, මෝටර් රථ 10 කට වඩා වැඩි උපාංග සඳහා විශාල සැපයුම් දාමයක් නිර්මාණය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
විදුලි මෝටර් රථ හෝ වෙනත් වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමට කැමති බොහෝ දෙනෙකුට දරාගත නොහැකි බාධාවක් වන විශාල වියදම් එයයි, නමුත් ඇපල් සමාගමේ ගිණුමේ ඩොලර් බිලියන 180 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් තිබීම ගැටළුවක් නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ටෙස්ලා මෙම ක්‍රියාකාරකම කොතරම් මිල අධිකද යන්න පිළිබඳ පැහැදිලි උදාහරණයකි.
මේ වසරේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Elon Musk ප්‍රාග්ධන වියදම්, පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සඳහා පමණක් ඩොලර් බිලියන 1,5ක් වැය කිරීමට අපේක්ෂා කරයි. ඔහුගේ විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම සැබවින්ම සංකීර්ණ බව මස්ක් සඟවන්නේ නැත, ඩොලර් මිලියන සිය ගණනක සිට සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් සිදු කළද, ටෙස්ලා සමාගමට නිෂ්පාදනය කළ හැක්කේ වසරකට මෝටර් රථ දස දහස් ගණනක් පමණි. මීට අමතරව, එය තවමත් රතු පාටින් පවතින අතර සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය මත ලාභයක් ලබා ගැනීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද යන්න පැහැදිලි නැත.
මූල්‍ය ඉල්ලීම් මෙන්ම, Apple සමාගමට තමන්ගේම විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් සැලසුම් කර ඇත්නම්, එය වසර කිහිපයක් යන තුරු අපට නොපෙනෙන බව සහතිකයි. මේවා සංවර්ධනය, නිෂ්පාදනය සහ සියලු ආරක්‍ෂිත අනුමැතිය ලබා ගැනීම යන දෙකම ගනී. කෙසේ වෙතත්, Apple සමාගම එවැනි මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය නොකරන නමුත්, CarPlay වේදිකාවට උදව් කළ යුතු මෝටර් රථවල ඇති ඔන්-බෝඩ් පරිගණක සහ අනෙකුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පාලනය කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
"ඇත්තටම කිසිවක්" ලිපි මාලාවේ තවත් ලිපියක්.
ඇපල් ටෙස්ලා මිලදී ගන්නා අතර සියල්ල සිදු කරනු ඇත :)
එය බොහෝ විට අර්ථවත් කරයි, එසේ නොමැතිනම් Apple හට අවස්ථාවක් නැත. ෆෝන් එකක් ඩිසයින් කරන එකයි කාර් එකක් ඩිසයින් කරන එකයි එකයි.
එය වෙනත් දෙයක් වන අතර, ඇපල් ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රවීණයන් කුලියට ගත්තේ එබැවිනි. මම හිතන්නේ Apple සමාගමේ මෝටර් රථය ටෙස්ලාට වඩා වෙනස් මාර්ගයකට යාමට අවශ්ය බවයි. ටෙස්ලා සම්භාව්‍ය මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනෙන අතර ඒ ආකාරයෙන් ක්‍රියා කරයි. Apple වෙතින් මෝටර් රථය සරලව වෙනස්, වඩා හොඳ වනු ඇත. එය iPhone දර්ශනය වූ විට සමාන විප්ලවයක් වනු ඇත. මර්සිඩීස් වෙතින් සංකල්පයේ වීඩියෝව එය වඩාත් හොඳින් විස්තර කරයි. මෙම සංකල්පයේ කතුවරයා Apple විසින් කුලියට ගත් අයගෙන් කෙනෙකි. ඒ සියල්ල අර්ථවත් වන අතර මම සිතන්නේ අපට බලා සිටීමට බොහෝ දේ ඇත.
හහාහ්හා
ඔබ යථාර්ථය පිළිබඳ හැඟීමකට වඩා රසිකත්වය ගැන කතා කරයි. වසර 5 කින් මතක තබා ගන්න, ඔබේ මෙම නිෂ්පාදනය.
රසිකත්වය? මම විදේශීය වෙබ් අඩවි වලින් ලැබෙන තොරතුරු විශ්ලේෂණය කර 1+1 එකට එකතු කරමි. අපි පුදුම වෙලා බලමු. Apple සතුව කොපමණ මුදලක් සහ මිනිසුන් සිටිනවාදැයි වටහා ගන්න...
වසර 8 කට පසු, Apple හට දුරකථනයක ප්‍රමාණයේ පෙට්ටියක් සියුම් ලෙස සකස් කළ නොහැකි අතර කලින් ක්‍රියාත්මක වූ HW හෝ SW දේවල් නරක් කරයි - ඔවුන්ට මෝටර් රථයක් සියුම් ලෙස සකස් කළ හැකි යැයි ඔබ විශ්වාස කරන්නේ කෙසේද? එය ඔවුන් සතුව කොපමණ මිනිසුන් හෝ බිලියන ගණනක් ගැන නොවේ - එය ඔවුන්ට නැති දේ ගැන ය! උන්ට නැත්තේ ජොබ්ස් වර්ගයේ දූරදර්ශී සහ මුදල් ආයෝජනය කිරීමේ හැකියාවයි - එක්කෝ ඔවුන්ට නැත - වසර 3 ක් තිස්සේ ඔවුන්ට නිෂ්පාදනයක් නොතිබුනේ එබැවිනි, ඔවුන්ට ඊටත් වඩා ගරු කිරීමට ඇත්තේ එබැවිනි. .
ඔබ හුදෙක් රසිකයෙක් = ඔවුන්ගේ අලෙවිකරණයේ කොටසක් - ඔවුන් ඔබට ඩොලරයක් එවිය යුතුයි :-)
Apple ගැන මුලික දැනුමක්වත් නැති කෙනෙක් එක්ක වාද කරලා වැඩක් නෑ. සමහරවිට හරිත බින් බ්ලොග් ඔබට වඩාත් ගැලපෙනු ඇත.
සාකච්ඡාව තර්ක ගැන ය, ඔබ ඒවා ඉදිරිපත් නොකරන අතර පුද්ගලික ආක්‍රමණයට යොමු වේ. ඔබ පැහැදිලිවම iTroll කෙනෙක්.
Tesla එකත් මුල ඉදන් පටන් අරන් අද කොහෙද ඉන්නේ කියලා බලන්න. උන්ගේ වාහන නරකම නෑ.
දැනට, ටෙස්ලා "ප්‍රවණතා සහ රසිකත්වය" රැල්ලෙන් ගමන් කරයි. එය සැබෑ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයෙන් තවමත් බොහෝ දුරයි. එය තවමත් නිෂ්පාදනයට වඩා ව්‍යාපෘතියකි. මීට අමතරව, 2014 වසරට සාපේක්ෂව 2013 වසරේ ආදායම අඩුවීමේ ප්‍රවණතාවක් ඇත. එහි සේවක සංඛ්‍යාව 10.000ක් වීම තරමක් බරක් වන අතර එය ඩොලර් මිලියන 294ක පිරිවැටුමකි. ශක්තිමත් මහජන ව්‍යාපෘතියක් සහ ආයෝජකයෙකු නොමැතිව එය කළ නොහැක.
ශුන්ය. අපි කතා කරන්නේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගැන නම්. අනික එයා පිටරට සල්ලි තියන නිසා බදු නිසා ඒවා පාවිච්චි කරන්න කැමති නැති නිසා ලාභාංශ වලට ණය ගන්න වෙනවා. ඔබ එම වෙබ් අඩවි ඉතා ප්රවේශමෙන් අනුගමනය නොකරයි.
බිංදුව මොකක්ද?
වාහන සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ අත්දැකීම් ඇති පුද්ගලයින්ගේ ශුන්ය සංඛ්‍යාව (අනුක්‍රමික), මෙන්ම අවශ්ය ආයෝජන සඳහා බිලියන සිය ගණනක මුදල් සඳහා ශුන්ය නොමිලේ මූල්‍යකරණය - ඉහත බලන්න.
මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා Apple විසින් කුලියට ගත් Steve Zadesky (Ford), Johann Jungwirth (Mercedes) සහ තවත් සිය ගණනක් පුද්ගලයන් කවුද?
Apple විසින් එවැනි කිසිදු වැඩසටහනක් නිල වශයෙන් තහවුරු කර නැත, නමුත් ඔබ සිය ගණනක් පුද්ගලයින් බඳවා ගෙන ඇති බව කියා සිටී :-D :-D :-D
බලාපොරොත්තු සහගත චින්තනය සහ යථාර්ථය අතර වෙනස හඳුනා ගන්න.
එබැවින් ටෙස්ලා පිළිබඳ අදහස - විමෝචන වවුචර සමඟ වෙළඳාම් කිරීම - සමහරුන්ට පෙළඹවීමක් විය හැකිය.
හරියටම - භෞතික මෝටර් රථ සුපිරි අලෙවි...
මම හිතන්නේ එය Apple (එහිම මෘදුකාංග සහ දෘඩාංග) සමඟ හොඳින් නොගැලපෙන නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය, මම නොදනිමි, මම නොදනිමි ...
ඒ නිසා මම ඇත්තටම මෙහි දකින්නේ නැති බව පිළිගත යුතුයි. මෝටර් රථයක් තනිවම ධාවනය කිරීමේ අදහසට මම කැමති නැත, මම වාඩි වී මගේ ජංගම දුරකථනයේ සුවඳ විඳිමි. මට එය දැනටමත් ප්‍රායෝගිකව තිබේ. ප්‍රවාහන මාධ්‍ය දුම්රිය ලෙස හැඳින්වේ. මම වාඩි වී රිය පදවන්නෙමි. සමහර විට මම දන්නා හඳුනන සියලුම දෙනා එය භුක්ති විඳිමින් එසේ ධාවනය කරයි. කාටද වැඩක් නැත්තෙ ඔය කෝච්චියේ යන්න. අනාගතයේදී එය ඇණවුම් කළ නොහැකි නම්. සරලවම තමන් විසින්ම ධාවනය කරන මෝටර් රථ වනු ඇත. කුමන ආකාරයකින් හෝ එය මිනිසුන්ගේ පිරිහීමට තුඩු දෙනු ඇත. බොහෝ මිනිසුන්ගේ අතේ සිතියමක් තබා ඔවුන් ඊළඟ ගමටවත් යන්නේ නැත. සංචලනය මිනිසුන්ව සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කළා. ඔබ ඉස්සර එකසිය විස්සක ඉඳගෙන, සිතියම අතේ තබාගෙන, ඕනෑම තැනකට යන්න Liv Today, navigation ඔබව ගඟට ගෙන යනු ඇත, කිසිවෙකු පුදුම වන්නේ නැත. මම හිතන්නේ මම මේ "පහසුකම්" සඳහා වයස වැඩියි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මම Apple හි සාර්ථකත්වය ලබා දෙන්නෙමි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, දුම්රිය සෑම තැනකම නොයන අතර, ඔවුන් එය භුක්ති විඳින පමණින් මෝටර් රථයක් පදවන්නේ කවුරුන්ද යන්න පිළිබඳ නීතිය ඇත්ත වශයෙන්ම අදාළ නොවේ, මගේ මතයයි. සමහර අය සඳහා, ඔබට කොහේ හරි ලබා ගත හැකි එකම ප්‍රවාහන මාධ්‍යය මෝටර් රථයයි, නමුත් එය ඇපල් ගෙඩියෙන් පිටත මාතෘකාවකි :)
එපමණක් නොව, මෙම සමස්ත මාතෘකාව ඇත්ත වශයෙන්ම මේ දිනවලට අදාළ නොවේ, එය හුදෙක් වඩා ඈත අනාගතයකි. කෙසේ වෙතත්, මම ටෙස්ලා සමඟ එකඟ වෙමි විදුලි මෝටර් රථ අනාගතය, එය තෙල් සීමිත සම්පතක් වන අතර සූර්ය බලශක්තිය කිව නොහැකි ය. ස්වයං-රිය පැදවීමේ මෝටර් රථවල සැබෑ භාවිතය සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ට ප්‍රශ්න සමඟ කටයුතු කිරීමට අවශ්ය නැත, අපි එය දැකීමට ජීවත් වනු ඇතැයි මම නොසිතමි :)
අනාගතය සෙමින් නමුත් නිසැකවම පැමිණෙන අතර, පුදුමයට කරුණක් නම්, එය සැමවිටම ඔබට අවාසිදායක වේ :)
සූර්ය තාක්‍ෂණය අදට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මට්ටමක තිබිය යුතු බව පමණි. විදුලි මෝටර් රථ යනු විශාල හලෝ ය. විදුලි මෝටර් රථ සහ පෙට්‍රල්/ඩීසල්/ගෑස් අතර විමෝචනය පිළිබඳව කිසිඳු පර්යේෂණයක් කිසිවකු විසින් සිදු කර නොමැත.
විදුලි මෝටර් රථයක් පරිසරයට කිසිසේත් බරක් නොවන බව මෙහි සිටින කෙනෙකු මට තර්ක කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, ඔහු සම්පූර්ණ මෝඩයෙකි. අද ලෝකයේ විදුලියෙන් 2/3ක් ලැබෙන්නේ ගල් අඟුරුවලින් වන අතර එය පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් මෙන් දහනය කර පරිසරයට ද එම බර පටවයි. එබැවින්, විද්‍යුත් කෝෂය සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය කිරීම සඳහා ගල් අඟුරු කොපමණ ප්‍රමාණයක් පුළුස්සා දැමුවාද යන්න ගැන මම උනන්දු වනු ඇත, පසුව එය සම්භාව්‍ය ඩීසල් හෝ ගිනි පුපුරක් එන්ජිමක් සමඟ සංසන්දනය කරන්න.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෝකය 90% ශක්තියෙන් ඉවත් වූ පසු, ශක්තිය න්‍යෂ්ටික/සූර්ය බලය වනු ඇත, එබැවින් එය වෙනත් දෙයක් ගැන වනු ඇත. නමුත් මේ මොහොතේ පරිසරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විදුලි මෝටර් රථ සඳහා මට කිසිසේත්ම සාධාරණීකරණයක් නොමැත.
1) මම එය අදහස් දැක්වීමේදී කිහිප වතාවක්ම සඳහන් කළ නමුත් මම එය නැවත ලියන්නම් :) විදුලි මෝටර් රථ අනාගතයේ කාරණයක්
2) එය පරිසරය ගැන එතරම් නොවේ, නමුත් සම්පතේ සීමාව ගැන - තෙල් දවසක අවසන් වනු ඇත, සූර්ය ශක්තිය, එනම් ඉහත සූර්යයාගේ සිට :) - නැත.
මම එකඟ නැහැ, ගමනේදී මොනවා හරි කරන්න ඕන නිසා මම කෝච්චියේ යනවා, 250ක් විතර විසිකරලා අනිත් අයට කෙලවන මුහුදු කොල්ලකරුවන්ට මගේ හිත හොඳ නැහැ... කෝච්චියේ තියෙන ප්‍රධානම අවාසිය තමයි එය කලින් තීරණය කළ කාල පරාසයන් තුළ ධාවනය වන බව, සමහර විට ඔබට ස්ථාන මාරුවක් සඳහා රැඳී සිටීමට සිදු වේ, ČD තරඟකාරී දුම්රිය සඳහා බලා නොසිටින අතර අනෙක් අතට
මට ගැළපෙන විට මෝටර් රථයට නැඟීමේ අදහස (කාලසටහන පවසන විට නොවේ, ප්‍රමාද වූ අය ගැන සඳහන් නොකර, මට මුදල් නොගෙවන්නේය) ඉතා පෙළඹවීමකි .. නමුත් වර්තමානයට වඩා ඈත අනාගතයේ සංගීතය
ඊට අමතරව, මම හිතන්නේ ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයකට මූලික වශයෙන් වෙනස් යටිතල පහසුකම් අවශ්ය වන අතර D1 :-D ලෙස හඳුන්වන ටැංකි ධාවන පථයේ නියත වශයෙන්ම ක්‍රියා නොකරනු ඇත.
මගේ මතය නම් විද්‍යුත් කාර් ත්‍රිමාණ රූපවාහිනිය තරම්ම විකාර සහගත බවයි.
දෙවියන් වෙනුවෙන්, ඔවුන් බ්‍රිටෙක්ස් වෙත හිමිකම් කියන Iautas නොයවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, ඔවුන් ඔබේ මෝටර් රථයට යටින් කේතලයක් දමා සමුගනියි ආර්ද්‍රතා සංවේදකය