අමායා ටොමන් පසුගිය සතිය ගුවන් සේවා සඳහා එතරම් වාසනාවන්ත එකක් නොවීය. ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවයට අයත් බෝයිං 737 මැක්ස් ගුවන් යානය අනතුරට පත්වීමෙන් පසු ගුවන් ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගෝලීය කතිකාවක් ඇවිල ගියේය. අනතුර පිළිබඳ විමර්ශනය තවමත් සිදුවෙමින් පවතින නමුත්, එය දැනටමත් එක් පුදුම සහගත නිගමනයක් ගෙන ඇත - බොහෝ Boeing 737 Max නියමුවන් පුහුණුව සඳහා නිසි සිමියුලේටරයක් වෙනුවට iPad භාවිතා කර ඇත.
නියමුවෙකු පූර්ණ මෙහෙයුමකට සම්බන්ධ කර ගැනීමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාවලිය පෙනෙන්නේ අදාළ පුද්ගලයාට අවශ්‍ය පුහුණුව ලබා ගැනීමට සිදු වන අතර, එම කාලය තුළ ඔහු අවශ්‍ය සියල්ල ඉගෙන ගන්නා බවයි. මෙම පුහුණුවට වාතයේ විවිධ තත්වයන් විශ්වාසවන්තව අනුකරණය කරන සිමියුලේටරයක පුහුණුවද ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, නිව් යෝර්ක් ටයිම්ස් සේවාදායකය සොයාගත්තා, දැනටමත් පෙර පියාසර අත්දැකීම් ඇති Boeing 737 Max නියමුවන් iPad මත පුහුණු කර ඇති බව.
සිමියුලේටර් නොමැති වීමට එක් ප්‍රධාන හේතුවක් වූයේ සමාගම තවමත් අදාළ දත්ත අවසන් කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටින අතර එසේ නොමැතිව සිමියුලේටරය ගොඩනගා ගත නොහැකි වීමයි. වර්තමාන මොහොතේ, Boeing 737 Max මාස කිහිපයක් සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, දැනට ඇත්තේ එක් සිමියුලේටරයක් පමණක් වන අතර එය එක්සත් ජනපදයේ ඇත.
එය විය හැකිය ඔබට උනන්දුවක්
2017 දී 737 ලොවට ඇතුළු වීමට සූදානම් වූ විට, නියමුවන් පිරිසක් යන්ත්‍රය හෝ සිමියුලේටරය සමඟ පෙර අත්දැකීම් නොමැති පුහුණු ද්‍රව්‍ය එක් කළහ. පුහුණු කණ්ඩායමට නායකත්වය දීමට උදව් කළ Boeing 737 කපිතාන්වරයෙකු වන James LaRosa පැවසුවේ ඔහු සියැටල් පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ අනුකරණය කරන ලද නියමු කුටියක නැවත පුහුණුවීම් සඳහා සහභාගී වූ නමුත් එය සාමාන්‍ය සිමියුලේටර් මෙන් චලනය නොවූ බවයි.
පැය දෙකක iPad පුහුණු පාඨමාලාවකට අමතරව, LaRosa සහ ඔහුගේ සගයන් ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් උපයෝගී කරගනිමින් Boeing 737 Max සහ එහි පූර්වගාමීන් අතර ඇති වෙනස්කම්, සංදර්ශක සහ එන්ජින්වල වෙනස්කම් ඇතුළුව පිටු 737ක අත්පොතක් නිර්මාණය කළහ. Boeing 737 සහ XNUMX Max අතර ඇති සමානකම් හේතුවෙන් ගුවන් නියමුවන්ට පැහැදිලිවම අමතර සිමියුලේටර් පුහුණුවක් අවශ්‍ය නොවන බව Boeing සමඟින් Federal Aviation Administration හට ඒත්තු ගියේය.
නමුත් ඇතැමුන්ට අනුව ප්‍රමාණවත් ලෙස නැවත පුහුණු නොවීම මෑත කාලීන ගුවන් අනතුරට හේතුව විය. iPad පාඨමාලාවේ භාවිතා කරන ලද ද්‍රව්‍ය, උදාහරණයක් ලෙස, බිඳවැටීමේ ප්‍රධාන භූමිකාවක් ඉටු කළ හැකි නව MCAS මෘදුකාංගය සඳහන් කර නැත.
අනාගතයේදී මෙය වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර නව මාදිලියකට මාරු වන සෑම ගුවන් නියමුවෙකුටම MCAS පද්ධතිය ඇතුළු සිමියුලේටරයක පුහුණුවක් අවශ්‍ය විය යුතුය, මෙය Boeing 99 MAX 737 සහ 8 අනතුරට 9% හේතුව විය. ගුවන් යානා, FAA විසින් නිකුත් කරන ලද නියෝගය එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා ආරක්ෂණ ඒජන්සිය වන අතර එය දැනටමත් FBI සහ එක්සත් ජනපද අධිකරණ දෙපාර්තමේන්තුවේ අභිචෝදකයා විසින් විමර්ශනය කරනු ලැබේ නම් එය මග හැරීමක් ලෙස එය ගුවන් යානා මෙහෙයුම්වල ගුවන් ආරක්ෂාව දැඩි ලෙස උල්ලංඝනය කිරීමක් ලෙස සලකමි නිෂ්පාදකයා FAA විසින් අමතර පාලනයකින් තොරව තමා විසින්ම සිදු කරන ලද ගුවන් යානයේ සහතිකය මග හැරියේ නැත, සංවේදක ස්ථාපනය කර නොමැති බවට සැක කෙරේ, ඒවා 80 ක අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා පමණක් වන අතර අනතුරට පත් ගුවන් යානා දෙකටම, යානයේ පිහිටීම නිරීක්ෂණය කරන සංවේදකවලට සහ MCAS පද්ධතියට සෝපානය නැති වූ විට ප්‍රතික්‍රියා කළ නොහැකි වූ අතර ගුවන් යානා දෙකම කිමිදීමකට යවන ලද අතර මාස 000 ක් ක්‍රියාත්මක වූ ගුවන් යානා දෙකෙන්ම පුද්ගලයින් 349 ක් මිය ගිය අතර පළමු අනතුරෙන් පසුව පමණක් බෝයිං සිදු විය ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම ඇතුළුව මෙම කරුණු පිළිවෙලට තැබීමට භාර ගන්නා අතර එකම සිමියුලේටරය ඇත්තේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පමණක් බැවින් ගුවන් නියමුවන් iPad පිළිබඳ පුහුණුව සම්පූර්ණ කර ඇති අතර ස්වයංක්‍රීය MCAS පද්ධතිය පිළිබඳ පුහුණුවක් ලබා නොතිබූ අතර එය ආරම්භයේදී සහ ගුවන් ගත වුවහොත් එය මඟ හරින්නේ කෙසේද යානය අසාර්ථක වූ අතර යම් දෙයක් සිදුවෙමින් පවතින බවට අත්පොත්වල හෝ මැදිරිවල අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් නොතිබූ බව කියනු ලැබූ අතර තවත් ගුවන් යානයක් කළු ඇඳුමින් පියාසර කළ තුන්වන ගුවන් නියමුවෙකු විසින් එක් ගුවන් යානයක පියාසර කර නියමුවන්ට උපදෙස් දුන්නේ කෙසේද තරණය වෙනුවට බසින විට ස්වයංක්‍රීය ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මග හැරිය හැක.එසේ නොවුවහොත් මෙම යානයේ මිල මිලියන 4ක් වන අතර සංවේදක 120ක් පමණක් වන අතර ඒවා සවිකර ඇත්තේ අමතර ගාස්තුවකට පමණක් වන අතර එය ආරක්ෂාව මඟහැර යාමේ සැකයකි. හදිසි අනතුරු, ගුවන් ප්‍රවාහනයේදී මිනිසුන් ආරක්‍ෂා කළ යුතු සහ නිශ්චිත මරණයකට ඔවුන් නොයැවිය යුතු සමාගමක ප්‍රවේශය ඇත්තෙන්ම ඛේදජනක ය, ඔවුන් වගකිව යුතු අතර ප්‍රවාහනයේදී සිදුවන වැරදි සඳහා දිවි ගලවා ගත් අයට ඉහළ වන්දි ගෙවිය යුතුය