ඩේවිඩ් හනැක් Project Titan යනු සෑම Apple රසිකයෙක්ම අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් අසා ඇති දෙයකි. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම Apple හි වැඩමුළු වලින් පැමිණෙන තමන්ගේම ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක් තැනීම අරමුණු කරගත් ව්‍යාපෘතියකි. එය මීළඟ "විශාල දෙයක්" විය යුතු අතර කුපර්ටිනෝ සමාගම ඉදිරිපත් කරන මීළඟ පෙරළිකාර ව්යාපෘතිය විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, නවතම තොරතුරු අනුව, සමස්ත ව්යාපෘතිය මුලින් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වෙනස් විය හැකි බව පෙනේ. Apple වල හදපු කිසිම කාර් එකක් එන්නේ නැහැ.
ටයිටන් ව්යාපෘතිය වසර ගණනාවක් තිස්සේ කතා බහට ලක්ව ඇත. Apple සමාගම විසින් 2014 වර්ෂයේ සිට ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක් සූදානම් කරමින් සිටින බව පළමු සඳහන් කරයි. එතැන් සිට, සමාගම මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් සහ කෘත්‍රිම බුද්ධිය, යන්ත්‍ර ඉගෙනීම සහ රියදුරු තාක්ෂණයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අංශවලින් ප්‍රවීණයන් විශාල සංඛ්‍යාවක් බඳවාගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, ව්‍යාපෘතියේ සංවර්ධනය අතරතුර, මූලික වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු වූ අතර, එමඟින් සියලු උත්සාහයන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දිශාවකට යොමු විය.
ඊයේ නිව්යෝර්ක් ටයිම්ස් පුවත්පත ඔවුන් සතුව ඇති රසවත් තොරතුරු ගෙන ආවේය. ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කළ හෝ තවමත් වැඩ කරමින් සිටින ඉංජිනේරුවන් පස් දෙනෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීමට ඔවුන් සමත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් නිර්නාමිකව පෙනී සිටින නමුත්, ඔවුන්ගේ කතාව සහ තොරතුරු අර්ථවත් කරයි.
ටයිටන් ව්‍යාපෘතියේ මුල් දැක්ම පැහැදිලි විය. Apple විසින් තමන්ගේම ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කරනු ඇති අතර, එහි සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම Apple විසින් පාලනය කරනු ඇත. සාම්ප්‍රදායික නිෂ්පාදකයින්ගෙන් නිෂ්පාදන ආධාර නැත, බාහිරින් ලබා ගැනීමක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ව්‍යාපෘති අදියරේදී පසුව පෙනී ගිය පරිදි, උනන්දුවක් දක්වන ක්ෂේත්‍රවලින් විශාල ධාරිතාවක් ලබා ගැනීමට සමාගම සමත් වුවද, මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම විනෝදයක් නොවේ. Apple හි ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, ඉලක්කය සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්වචනය කිරීමට නොහැකි වූ විට ව්යාපෘතිය ආරම්භයේදීම අසාර්ථක විය.
දර්ශන දෙකක් තරඟ කළ අතර ජයග්‍රහණය කළ හැක්කේ එක් අයෙකුට පමණි. පළමුවැන්නා සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම අපේක්ෂා කළේය. සියලුම අභ්‍යන්තර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, බුද්ධිමත් පද්ධති ආදිය ඇතුළුව චැසියේ සිට වහලය දක්වා. දෙවන දර්ශනයට මූලික වශයෙන් අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්‍ය වූයේ ස්වයංක්‍රීය රියදුරු පද්ධති කෙරෙහි වන අතර, කෙසේ වෙතත්, රියදුරු මැදිහත්වීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර පසුව එය "විදේශීය" මෝටර් රථ සඳහා යොදවනු ඇත. ව්යාපෘතිය ගත යුතු දිශානතිය සහ මෙම ව්යාපෘතිය තුළ සියල්ල ක්‍රියාත්මක කළ යුතු දේ පිළිබඳ අවිනිශ්චිතභාවය ඔහුව අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම අංශභාග කළේය. ඒ සියල්ලේ ප්‍රතිඵලය වූයේ මුල් ව්‍යාපෘති අධ්‍යක්ෂවරයා වූ ස්ටීව් සැඩෙස්කි, "සියලු දෙනාටම එරෙහිව" ඔහුගේ දැක්ම සමඟ සිටි, විශේෂයෙන්ම ජොනී අයිව් ඇතුළු කාර්මික නිර්මාණ කණ්ඩායමෙන් ඉවත් වීමයි.
බොබ් මෑන්ස්ෆීල්ඩ් ඔහුගේ ස්ථානයට පත් වූ අතර සමස්ත ව්‍යාපෘතියම සැලකිය යුතු ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමකට ලක් විය. මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ සැලසුම් මේසයෙන් අතුගා දැමූ අතර සෑම දෙයක්ම ස්වයංක්‍රීය පද්ධති වටා කැරකෙන්නට පටන් ගත්තේය (ඊනියා carOS හි ක්‍රියාකාරී මූලාකෘතියක් ඇතැයි කියනු ලැබේ). මුල් කණ්ඩායමේ කොටසක් තවදුරටත් ඔවුන් සඳහා කිසිදු අයදුම්පතක් නොතිබූ බැවින් (හෝ වෙනත් ස්ථානවලට ගෙන යන ලදී) ඉවත් කරන ලදී. නව විශේෂඥයින් රැසක් අත්පත් කර ගැනීමට සමාගම සමත් විය.
භූමිකම්පාවෙන් පසු ව්යාපෘතිය ගැන වැඩි යමක් කතා කර නැත, නමුත් කුපර්ටිනෝ හි වැඩ කටයුතු ඉතා උනන්දුවෙන් සිදුවෙමින් පවතින බව උපකල්පනය කළ හැකිය. ප්‍රශ්නය වන්නේ මෙම ව්යාපෘතිය සමඟ ඇපල් කොපමණ ඉක්මනින් ප්‍රසිද්ධියට පත්වේවිද යන්නයි. නිසැක වශයෙන්ම සිලිකන් නිම්නයේ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කරන එකම සමාගම එය නොවන බව ස්ථිරයි.
දැනට, ඇපල් විසින් ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ මූලාකෘති පරීක්ෂා කරන SUV තුනක ආධාරයෙන් ඇතැම් පරීක්ෂණ දැනටමත් සිදු වෙමින් පවතී. නුදුරු අනාගතයේ දී, සමාගම කුපර්ටිනෝ සහ පැලෝ ඇල්ටෝ හි ප්‍රධාන අඩවි හරහා සේවකයින් ප්‍රවාහනය කරන බස් මාර්ග දියත් කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය වනු ඇත. අපි බොහෝ විට Apple වෙතින් බුද්ධිමත් හා ස්වාධීන රිය පැදවීම දකිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපට ඇපල් මෝටර් රථය ගැන සිහින දැකීමට සිදුවනු ඇත ...
මූලාශ්රය: නිව් ටයිම්ස්
