මිචල් මාරෙක් මෑතකදී, චෝදනා සම්බන්ධයෙන් බොහෝ සමපේක්ෂන මතු විය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට පිවිසීමට Apple සමාගමේ උනන්දුව ගැන. විශ්වාසනීය මූලාශ්‍ර කිහිපයක්ම එසැණින් ඉදිරියට එන විදුලි මෝටර් රථය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගත් අතර මාධ්‍යවේදීන් ඔවුන්ගේ නිගමනවලට පාදක වූයේ, වෙනත් දේ අතර, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වෘත්තිකයන් බඳවා ගැනීමට Apple විසින් දරන ලද උද්‍යෝගිමත් උත්සාහය මතය. කුපර්ටිනෝහිදී, ඔවුන් සමාගමේ සේවකයින් කෙරෙහි විශේෂ උනන්දුවක් දැක්වූහ ටෙස්ලා, එය තවමත් විදුලි මෝටර් රථ ක්ෂේත්රයේ අත් කරගත නොහැකි තාක්‍ෂණික ස්වෛරීත්වයයි.
මීට වසරකට පෙර Tim Cook විසින් අනුමත කිරීමට නියමිතව තිබූ Apple සමාගමේ නව රහස් ව්‍යාපෘතියේ සේවකයින් සිය ගණනක් දැනටමත් වැඩ කරමින් සිටින බව පැවසේ. නමුත් ඔවුන් අතර සිටින්නේ කුමන ආකාරයේ මිනිසුන්ද? මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා Apple විසින් කුලියට ගෙන ඇති දක්ෂතා පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයෙන්, Apple හි රහස් රසායනාගාරවල වැඩ කළ හැකි දේ පිළිබඳ නිශ්චිත චිත්‍රයක් අපට ලබා ගත හැකිය. නව සේවකයින්ගේ සංඛ්‍යාව සහ ඔවුන්ගේ විවිධ ජීව දත්ත පත්‍රවලින් ඇඟවෙන්නේ උපකරණ පුවරුවේ අවශ්‍යතා සඳහා වෙනස් කරන ලද iOS වර්ගයක් වන CarPlay පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීමට පමණක් නොහැකි වනු ඇති බවයි.
අපි ඔබ පදනම් කරගත් Apple හි ශක්තිමත් කිරීම් සහ විශේෂඥයින්ගේ රසවත් ලැයිස්තුව දෙස බැලුවහොත් විශ්ලේෂණය සේවාදායකය ඒ පහත දැක්වෙන්නේ, Apple හි නව බඳවා ගැනීම් බොහොමයක් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පළපුරුද්ද ඇති වෘත්තීය දෘඪාංග ඉංජිනේරුවන් බව අපට පෙනී යයි. ඔවුන් ඇපල් වෙත පැමිණියේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඉහත සඳහන් කළ ටෙස්ලා වෙතින්, ෆෝඩ් සමාගමෙන් හෝ කර්මාන්තයේ වෙනත් ප්‍රමුඛ සමාගම් වලින්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ව්‍යාපෘති නායක ස්ටීව් සාඩෙස්කිගේ නායකත්වයෙන් යුත් කණ්ඩායමට පවරා ඇති බොහෝ පුද්ගලයින්ට මෘදුකාංග සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.
- ස්ටීව් සැඩෙස්කි - නිෂ්පාදන සැලසුම් කිරීම සඳහා මෙම මෝටර් රථ සමාගමේ හිටපු ෆෝඩ් අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩල සාමාජික සහ උප සභාපති ප්‍රමුඛ විශාල කණ්ඩායමක පැවැත්ම ගැන, දැනුවත් කළා වෝල් ස්ට්රීට් ජර්නල්. ඔහුට අනුව, කණ්ඩායමට දැනටමත් සිය ගණනක් සේවකයින් සිටින අතර විදුලි මෝටර් රථ සංකල්පයක් මත වැඩ කරමින් සිටී. Mercedes-Benz හි පර්යේෂණ හා සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ සභාපති සහ ප්රධාන විධායක නිලධාරී වෙනසක් සඳහා වූ Johann Jungwirth ගේ පැමිණීම ද එවැනි සමපේක්ෂනයට හේතු විය.
- රොබට් ගොෆ් - මේ වසරේ ජනවාරි මාසයේදී Apple වෙත පැමිණි නවතම ශක්තිමත් කිරීම්වලින් එකක් වන්නේ Robert Gough ය. මෙම මිනිසා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ආරක්ෂක පද්ධති සඳහා කැප වූ Autoliv සමාගමෙන් පැමිණියේය. ඒ අතරම, සමාගමේ උනන්දුව පටිවල සිට එයාර් බෑග් දක්වා රේඩාර් සහ රාත්‍රී දර්ශන පද්ධති දක්වා සියල්ල කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.
- ඩේවිඩ් නෙල්සන් - ටෙස්ලා මෝටර්ස් හි තවත් හිටපු සේවකයෙකු වන ඩේවිඩ් නෙල්සන් ද නව එකතු කිරීමකි. ඔහුගේ LinkedIn පැතිකඩට අනුව, ඉංජිනේරුවරයා එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව ආකෘති නිර්මාණය, පුරෝකථනය කිරීම සහ පාලනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු කණ්ඩායමක කළමනාකරු ලෙස සේවය කළේය. ටෙස්ලා හි ඔහු විශ්වසනීයත්වය සහ වගකීම් ගැටළු පිළිබඳවද සැලකිලිමත් විය.
- පීටර් ඕගන්බර්ග්ස් – Peter Augenbergs ද Steve Zadesky ගේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයෙකි. ඔහු ටෙස්ලා හි ඉංජිනේරු තනතුරෙන් සමාගමට පැමිණි නමුත් 2008 මාර්තු මාසයේදී ඇපල් සමාගමට සම්බන්ධ විය. WSJ විශේෂ Apple ව්‍යාපෘතියක් සඳහා පුද්ගලයින් 1000ක් දක්වා කණ්ඩායමක් එක්රැස් කිරීමට Zadesky හට අවසර ලබා දී ඇති අතර, Apple සමාගම තුළ සහ ඉන් පිටත විශේෂඥයින් තෝරා ගැනීමට ඔහුට සිදු විය. Augenbergs Apple වෙතින් සෘජුවම ව්‍යාපෘතියට පවරන ලද ප්රධාන විශේෂඥයෙකු විය යුතුය.
- ජෝන් අයර්ලන්තය - මෙම පුද්ගලයා Apple හි නව මුහුණුවරද වන අතර 2013 ඔක්තෝම්බර් මාසයේ සිට Elon Musk සහ ඔහුගේ Tesla හි සේවය කළ සේවකයෙකි. කෙසේ වෙතත්, ඔහු ටෙස්ලා හි සම්බන්ධ වීමට පෙර පවා අයර්ලන්තය සිත්ගන්නාසුලු දේවලට සම්බන්ධ විය. ඔහු ජාතික පුනර්ජනනීය බලශක්ති රසායනාගාරයේ ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස සේවය කළ අතර එහිදී ඔහු බැටරි තාක්‍ෂණ සංවර්ධනය සහ බලශක්ති ගබඩා නවෝත්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය.
- මුජීබ් ඉජාස් - Mujeeb Ijaz බලශක්ති ක්ෂේත්රයේ අත්දැකීම් සහිත රසවත් එකතු කිරීමකි. ඔහු උසස් නැනෝපොස්පේට් Li-ion බැටරි සහ බලශක්ති ගබඩා පද්ධති සංවර්ධනය කරන සමාගමක් වන A123 පද්ධති සඳහා සේවය කළේය. සමාගමේ නිෂ්පාදන අතර විදුලි හා දෙමුහුන් මෝටර් රථ සඳහා බැටරි සහ බලශක්ති ගබඩා විසඳුම් මෙන්ම අනෙකුත් කර්මාන්ත ඇතුළත් වේ. මෙම සමාගම තුළ, Ijaz ප්‍රමුඛ තනතුරු ගණනාවක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. නමුත් ඉජාස්ට ඔහුගේ චරිතාපදානයේ තවත් රසවත් අයිතමයක් ගැන ආඩම්බර විය හැකිය. A123 පද්ධති හා සම්බන්ධ වීමට පෙර, ඔහු Ford හි විදුලි හා ඉන්ධන ඉංජිනේරු කළමනාකරුවෙකු ලෙස වසර 15 ක් ගත කළේය.
- ඩේවිඩ් පර්නර් - මෙම මිනිසා ද ඇපල් හි නව ශක්තිමත් කිරීමක් වන අතර ඔහුගේ නඩුවේදී එය ෆෝඩ් සමාගමෙන් ශක්තිමත් කිරීමකි. ඔහුගේ පෙර සේවා ස්ථානයේ, ඔහු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු සඳහා දෙමුහුන් මෝටර් රථ සඳහා විදුලි පද්ධති මත වැඩ කරන නිෂ්පාදන ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස වසර හතරක් සේවය කළේය. දෙමුහුන් මෝටර් රථ සඳහා, ක්‍රමාංකනය, සැලසුම් කිරීම, පර්යේෂණ මෙන්ම නව මෝටර් රථ අලෙවිය එළිදැක්වීම සහ දියත් කිරීම භාරව සිටියේ පර්නර් ය. ෆෝර්ඩ් හි සිටි කාලය තුළ, පර්නර් ඉදිරි ෆෝඩ් හයිබ්‍රිඩ් එෆ්-150 සඳහා නව සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයක් භාවිතා කිරීම වේගවත් කිරීමට උදව් කළ අතර, එය ඔහු දැනට පවතින ඉන්ධන ආර්ථික ආකෘතිය වැඩිදියුණු කිරීමෙන් ඉටු කළේය.
- ලෝරන් සිමිනර් - පසුගිය වසරේ සැප්තැම්බර් මාසයේදී, හිටපු ටෙස්ලා සේවකයෙකු Apple සමඟ සම්බන්ධ වූ අතර, ඔහු ලොව පුරා සිටින නව සේවකයින් සොයා ගැනීම සහ බඳවා ගැනීම භාරව සිටියේය. Apple වෙත පැමිණීමට පෙර, Ciminerová ඉංජිනේරුවන් සහ යාන්ත්‍රික ශ්‍රේණිවල සිට ටෙස්ලා වෙත වඩාත්ම සුදුසුකම් ලත් ප්‍රවීණයන් ලබා ගැනීම භාරව සිටියේය. දැන්, එය Apple සඳහා සමාන දෙයක් කළ හැකි අතර, පරස්පර විරෝධී ලෙස, මෙම ශක්තිමත් කිරීම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ Apple හි උත්සාහයන් ගැන වඩාත් දැඩි ලෙස කතා කළ හැකිය.
Apple ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයක වැඩ කරන්නේ නම්, එය එහි මුල් දිනවල පමණක් ඇති ව්‍යාපෘතියක් බව නිසැකය. සඟරා වාර්තා වලට අනුව බ්ලූම්බර්ග් නමුත් අපි Apple හි වැඩමුළුවෙන් පළමු විදුලි මෝටර් රථ වනු ඇත ඔවුන් දැනටමත් 2020 දී බලා සිටිය යුතුය. ප්‍රකාශයක් නොවේ බ්ලූම්බර්ග් අදහසේ පියා වූ නිර්භීත ප්‍රාර්ථනාවක්, නමුත් අපි වහාම නොදනිමු. නුදුරු අනාගතයේ දී, Apple ඇත්තටම විදුලි මෝටර් රථයක් මත වැඩ කරන්නේ දැයි අපි නොදනිමු. කෙසේ වෙතත්, ලොව පුරා මාධ්‍ය වාර්තා ඔවුන්ගේ සමහර සොයාගැනීම් සමඟ මෙය පෙන්නුම් කරන අතර, මෙම සිත්ගන්නාසුලු ශක්තිමත් කිරීම් ලැයිස්තුව නිසැකවම සිත්ගන්නා ඉඟි වලින් එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය, නිෂ්පාදනය සහ ඒ හා සම්බන්ධ සියලු රෙගුලාසි සහ ක්‍රියාමාර්ගවල ඉල්ලුමේ ස්වභාවය හේතුවෙන්, ඇපල් සමාගමට එහි අභිලාෂකාමී ධාවනය වැඩි කාලයක් ප්‍රමාද කිරීමට නිසැකවම නොහැකි වනු ඇති බව අපට සහතික විය හැකිය, නිසැකවම එහි පුරුද්දක් ලෙස නොවේ. , විකුණුම් ආරම්භ වන තුරුම. කෙසේ වෙතත්, තවමත් බොහෝ ප්රශ්න ලකුණු ඇත, එබැවින් සුදුසු දුරක් සහිත "මෝටර් රථ සමාගමක්" ලෙස Apple වෙත ළඟා වීමට අවශ්ය වේ.
Apple වෙතින් ජංගම දුරකථනය, පරිගණකය, ටැබ්ලට්? නමුත් ඔව්, ඒවා බොහෝ දුරට හොඳ පෙනුමක් ඇති, හොඳින් භාවිතා කරන සහ දිගු සදාචාරාත්මක ජීවිතයක් ඇති වාරික නිෂ්පාදන වේ. Apple වෙතින් සුපිරි මෝටර් රථයක්ද? නැහැ, ස්තුතියි. වඩා හොඳ Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, ආදිය.. සියල්ලට පසු, ඔබට ප්‍රමාණවත් අරමුදල් තිබුණත් වාරික වෙළඳපොලේ එය සෑදීම කොතරම් දුෂ්කර දැයි Infinity හි අයට පැවසිය හැකිය.
:D infiniti :D මම කැමති fab එකක් ගන්න.. අනන්තයට යන්න :D :D :D
මට අලුත් Q50 Hybrid එකක් ඇති අතර මට ඔබව තේරෙන්නේ නැහැ. අති නවීන තාක්ෂණයන් සහ අශ්වබල 368ක් සහිත Fabia වෙතින් මට අමතර මාදිලියක් මග හැරුණාද?
ඔබ කවදා හෝ Infiniti එකක් පදවා තිබේද, නැතහොත් ඔබ Fabia එකක් උපරිම ලෙස ධාවනය කර ඇත්දැයි මම අසමි? මම කිව්වේ, ඔබ ඔබ ගැනම එතරම් අසතුටින්ද? :D:D
කිසිම දෙයක් නොතේරෙන මෝඩයෙක් විතරයි
Lol fabku..... ඒක ගොඩක් විනෝදජනකයි ☺️
හොඳයි, සියලුම පේටන්ට් බලපත්‍ර තිබියදීත් ඇපල් ටෙස්ලා මිලදී ගන්නේ නම්, එය ක්‍රියාත්මක වීමට නොහැකි වූයේ මන්ද?
ඇමරිකාවේ පාරිභෝගිකයින් ජපානයෙන් පැමිණි පළමු මෝටර් රථවලට සමාන ප්‍රතිචාරයක් දැක්වූ බව මම ඔබට මතක් කරමි.
එක්සත් ජනපදයේ ජපන් මෝටර් රථ - එකඟයි. මට මුලින් ලිවීමට අවශ්ය වූයේ - එක් කර්මාන්තයක හොඳ නමක් ඇති කරන වෙළඳ නාම ඉතා ස්වල්පයක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර්මාන්තයක හෝ ඔවුන්ගේ කර්මාන්තයේ වෙනත් මිල කාණ්ඩයකින් හොඳ නමක් ලබා ගනී. යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින් ගතානුගතික වන අතර පුද්ගලයෙකු වයසින් වැඩි වන අතර අවට ලෝකය වෙනස් වන තරමට ඔවුන් සාම්ප්රදායික වටිනාකම්, වෙළඳ නාම සහ නිෂ්පාදන වෙත ආකර්ෂණය වේ. අනික මේක Apple කාර් එකක් වෙන්නේ නෑ. උදාහරණය: Tag Heuer විනීත ඔරලෝසු සාදයි, නමුත් ඔවුන් මීට වසර කිහිපයකට පෙර ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් විකිණීමට උත්සාහ කළ විට, ඔවුන් එතරම් සාර්ථක වූයේ නැත, එයට හේතුව මිනිසුන්ගේ මොළයේ විශේෂයෙන් ඔරලෝසු සාදන්නෙකු ලෙස වෙළඳ නාමය තිබීමයි. පසුගිය වසර දහය තුළ, Seiko එකම මිලකට Rolex හා ගුණාත්මකව සැසඳිය හැකි තාක්‍ෂණිකව පරිපූර්ණ යාන්ත්‍රික ඔරලෝසු වල පටු රේඛාවක් සාදා ඇත. බොහෝ මිනිසුන්ගේ තර්කය වන්නේ: "මට 100 හෝ ඊට වැඩි දහසක් තිබේ නම් ඔරලෝසු සඳහා, එය Rolex, Omega හෝ වෙනත් සම්භාව්‍ය වනු ඇත. මම Seika එකක් 100ට ගන්නෙ නෑ.
මම Apple වලට කැමතියි, මම සාමාන්‍යයට වඩා තෘප්තිමත් වන උපාංග 7ක් මා සතුව ඇති අතර ඒ නිසා මම ඔවුන්ගෙන් වෙනත් කර්මාන්තයකින් භාණ්ඩයක් මිලට නොගන්නෙමි.
ඇපල් සහ කාර්? ඇයි නැත්තේ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර කිසිවෙකු ටෙස්ලා ගැන දැන සිටියේ නැත. තවද Apple සමාගම බිඳවැටීමට පෙර පරිගණක නිෂ්පාදකයෙකු විය. එය ජොබ්ස් විසින් ඔහුගේ අයි-පොඩ් සහ පසුව අයිෆෝන් (පරිගණක වෙළඳපොළට වඩා වෙනස් වෙළඳපල අංශයක්) සමඟ ආපසු හැරවිය. අනික කෝ දැන් Nokia? මූලික වශයෙන්, එය ස්මාර්ට්ෆෝන් (මාදිලි 9000 සහ පසුව Symbian) සමඟ ආරම්භ විය. ඇත්තටම මොකක්ද කාර් එකක්? එන්ජිම, තිරිංග, රෝද 4, පසුව දේවල් ටිකක් සහ අද විශේෂයෙන් වැඩි වැඩියෙන් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සියල්ල පාලනය කිරීමට, නමුත් ප්රධාන වශයෙන් කාර්ය සාධනය සහ පරිභෝජනය සඳහා එන්ජිම. එය විදුලි මෝටරයක් නම්, එය තරමක් සරල ය, එබැවින් එය ප්රධාන වශයෙන් බලශක්ති ගබඩා කිරීම සහ පරිභෝජන කළමනාකරණය පිළිබඳ වේ. ඒ වගේම Apple සමාගමට ඒ ගැන සෑහෙන අත්දැකීම් තියෙනවා. ඊට අමතරව, Apple හට පැනීමට හැකි බොහෝ නිෂ්පාදන/කර්මාන්ත නොමැත. එයට එහි ප්‍රමාණයෙන් විශාල (ලෝක ව්‍යාප්ත) වෙළඳපොලක් අවශ්ය වන අතර එය මෝටර් රථ වෙළඳපොලයි. මීට අමතරව, එය එක් විශාල වාසියක් ඇත, එය සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ සමාගම්වලට වඩා වෙනස් ලෙස සිතන අතර ක්රියා කරයි. විදුළි කාර් වලට ක්‍රමක්‍රමයෙන් සංක්‍රමණය වුනොත් ඒක විප්ලවයක් වෙනවා, ඒක තමයි Apple සමාගමට අවශ්ය වෙන්නේ. විශාල මෝටර් රථ සමාගම් නැවත නැඹුරු වීමට පෙර, Apple දැනටමත් මෙහි ස්ථාපිත සන්නාමයක් විය හැකිය. ඔබට අමතර මුදල් තිබේ නම්, වසර 10-15 සඳහා ඇපල් කොටස් මිලදී ගන්න. එවිට ඔබ ධනවත් වනු ඇත, නැතහොත් එය ඔබට කරදරයක් නොවනු ඇත (එය ඇත්තෙන්ම අනවශ්‍ය මුදල්, නැත
මම එය දකින්නේ එය මෝටර් රථ සඳහා iOS හා සමාන පද්ධතියක් වැනි ය. සමහර විට ඔබ යම් දිනක ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා යෙදුමක් මිලදී ගනු ඇත, එය අනතුරු ඇඟවීමේ ඔරලෝසු වල සැලසුම වෙනස් කරයි, නැතහොත් ඔබ සංචාලනය යනාදිය යාවත්කාලීන කරනු ඇත. මට එය මෝටර් රථය සඳහා නොපෙනේ.
මුල සිටම මෝටර් රථයක් තැනීම එවැනි පුද්ගලයින්ගේ හැකියාවන්ට වඩා ටිකක් ඔබ්බට ය. මම හිතන්නේ ස්වයංක්‍රීය සුක්කානම පද්ධතියක් හෝ ඔබට ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු අවශ්ය නම්, අපට මෙම ගොඩින් ලැබෙනු ඇත. ඔවුන් පළමුවැන්නා නොවනු ඇත, නමුත් ඔවුන්ට භාවිතා කළ හැකි දෙයක් කිරීමට අවශ්ය වේ... මගේ අදහස.
මගේ මතය අනුව, ටෙස්ලා සමඟ ඒකාබද්ධ වීම ද අර්ථවත් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සේවකයින් ඇදගෙන යාමෙන් මෙය නොපෙන්වයි. ටෙස්ලා මෙම කර්මාන්තයේ සිටින්නේ Apple විසින් තොරතුරු තාක්‍ෂණ (සහ එහි වාණිජ සහ පාරිභෝගික කොටස්) තුළ තිබූ දෙය වන අතර එය අනෙක් අයට වඩා දශකයක් ඉදිරියෙන් සිටී. නිකමට බලන්න ඒ කාර් වලට කරන්න පුළුවන් දේ, ස්ප්‍රින්ට් මිල අධිකම ස්පෝර්ට්ස් කාර් වලට වඩා ටිකක් දුර්වලයි... තවම යන්න පුළුවන් සීමාවක් නෑ (CO2 නැතුව). සරල SW යාවත්කාලීනයකින් මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පවා වැඩි වන අතර ඔබට ටෙස්ලා තිබේ නම් ඔබට නොමිලේ සැටලයිට් අන්තර්ජාල සම්බන්ධතාවයක් ඇත.
ප.ලි: මම ලැම්බෝගිනි වලට කැමති නැහැ
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
කලින් CO2 නැතුව :D
බලාගාරය පුනර්ජනනීය මූලාශ්රවලින් සපයන්නේ නම්, එසේ නොවන්නේ මන්ද? එහි පරිවර්තනය සඳහා වාරික පෙට්‍රල් ලීටරයකින් හතරෙන් එකක් පුළුස්සා දැමීමට සිදු වූයේ ලැම්බෝට පමණි. සමහර විට ටිකක් ට්රොලිං?
මොන ට්රොලිං ද? ඔව් IF, එය කිසි විටෙකත් සිදු නොවේ. තවත් විකාරයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, CO2 සමඟ කටයුතු කිරීම මිස බර බැටරි නිෂ්පාදනය සහ ඒවා බැහැර කිරීම යනාදිය නොවේ. CO2 ට එරෙහි මෙම සමස්ත සටන විහිළුවක් වන අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මහා ව්‍යාපාරයට බදු පැනවීමේ මාර්ගයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය බිලියන ගණනක් තෝරාගැනීමේ කාරණයක් නොව, අපිරිසිදුකමේ සැබෑ සීමාවක් නම්, CO2 අද විසඳනු නොලැබේ. තවද CO2 ආමන්ත්‍රණය කළ යුතු නම්, අවම කොටසක් ඇති මෝටර් රථ නොවේ.
මා දන්නා පරිදි, ටෙස්ලා සතුව නවීකරණය මත පදනම් වූ බැටරිවල සම්පූර්ණ පරිසර පද්ධතියක් ඇති අතර ස්ථාන සපයනු ලබන්නේ ඡායාරූප පැනල් මගිනි. එසේ නොවුණත් මෙහි පා සලකුණ සිලින්ඩර 12 ඌරෙකුට වඩා කුඩා වනු ඇති බව අනිවාර්යයෙන්ම සඳහන් කළ යුතුය.
තනි පරාමිතියක් සංසන්දනය කිරීම මට කෝපයක් ඇති කරයි.. ඊට අමතරව, අද මෝටර් රථ සමඟ කටයුතු කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය CO2..
එම පරාමිතිය මගින් ඔබ අදහස් කරන්නේ CO2 ද?
නිසැකවම
වෙනත් දේ අතර, මම විදුලි මෝටර් ක්‍රියාකාරීත්වයේ ක්ෂේත්රයේ ත්වරණය සහ පුරෝගාමිත්වය ගැන කතා කළෙමි.
ප්‍රගතියට උදවු කරන එක හොඳයි, ඒත් ඒක නිසා මම ඒක ගන්නෙ නෑ.. ඒ වගේම සාමාන්‍ය එන්ජින් ගොඩක් තිබුණත් ත්වරණය හොඳයි..