Vratislav Holub තාක්ෂණික ලෝකය දැනට චිප්ස් හිඟයක් වැනි විශාල ගැටලුවකට මුහුණ දී සිටී. මීට අමතරව, මෙම ගැටළුව මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ද බලපාන තරම් පුළුල් වන අතර, එම නිසා මෝටර් රථ සමාගම්වලට ප්රමාණවත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට නොහැකි වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ගෘහස්ථ ස්කෝඩා පවා වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල මෝටර් රථ දහස් ගණනක් ඇත, ඒවා තවමත් අවසන් වන තෙක් බලා සිටී - ඒවාට මූලික චිප්ස් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, නවතම iPhone 13 හඳුන්වා දීමෙන් පසුව, සිත්ගන්නා ප්රශ්නයක් පැන නගී. ඔබට නව මෝටර් රථයක් සඳහා වසරක් බලා සිටිය යුතු අතර, නව ඇපල් දුරකථන සාමාන්‍යයෙන් හැකිතාක් දුරට අලෙවි වන්නේ කෙසේද?
නව iPhone 13 (Pro) බලවත් Apple A15 Bionic චිපයෙන් බලගන්වයි:
ඡායාරූප එකතුව
වසංගතය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පිළිබඳ අවධාරණය
ඔබ අපගේ නිත්‍ය පාඨකයන්ගෙන් කෙනෙක් නම්, ඔබට නිසැකවම එය මග හැරී නැත වත්මන් චිප් අර්බුදය සාධාරණීකරණය කරන ලිපිය. කොවිඩ්-19 වසංගතය පැමිණීමත් සමඟ විශාලතම ගැටළු ආරම්භ විය, කෙසේ වෙතත්, චිප් (හෝ අර්ධ සන්නායක) නිෂ්පාදන අංශයේ යම් යම් සංකූලතා ඇති විය. වසංගතය පැතිරීමට පෙර පවා, මාධ්‍ය ඔවුන්ගේ විය හැකි හිඟය පෙන්වා දුන්නේය.
එය විය හැකිය ඔබට උනන්දුවක්
නමුත් චිප්ස් නොමැතිකමට covid-19 බලපාන්නේ කෙසේද? ආසාදන අවදානම අඩු කිරීමේ දැක්ම ඇතිව, සමාගම් ඊනියා ගෘහ කාර්යාලයට සහ සිසුන් දුරස්ථ ඉගෙනීමට මාරු කර ඇත. එබැවින් කම්කරුවන් සහ සිසුන්ගෙන් විශාල කොටසක් ඔවුන්ගේ නිවෙස්වලින් සෘජුවම ක්‍රියාත්මක වූ අතර, ඒ සඳහා ඔවුන්ට උසස් තත්ත්වයේ උපකරණ අවශ්ය විය. එබැවින් එම කාලය තුළ පරිගණක, ටැබ්ලට්, වෙබ් කැමරා සහ අනෙකුත් පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩි වීම පුදුමයක් නොවේ.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ගැටළු
වසංගතය ආරම්භයේ දී, මුදල් සම්බන්ධයෙන් සෑම කෙනෙකුටම වඩාත් සැලකිලිමත් විය යුතු විය. සමහර සමාගම් තම සේවකයන් දොට්ට දමන අතර, අදාළ පුද්ගලයා අවසානයේ රැකියාවක් නොමැතිව අවසන් වේද යන්න එතරම් පැහැදිලි නැත. මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඉල්ලුම පහත වැටීමක් අපේක්ෂා කළේ මේ නිසා, චිප් නිෂ්පාදකයින් ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වෙත යොමු කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔබට තවමත් සමහර මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා රැඳී සිටීමට සිදු වන අතර, අනුවාද හතරකින් පවා නවතම ඇපල් දුරකථනය දැන් ලබා ගත හැක්කේ මන්ද යන ප්‍රශ්නයට හරියටම මෙය පිළිතුරු දිය හැකිය.
තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, තවත් එක්, වඩා විශාල ගැටලුවක් තිබේ. වසංගතය මෙම සමස්ත තත්වය සඳහා ප්‍රේරකයක් ලෙස පෙනී ගියද, අපේක්ෂිත අඩු ඉල්ලුම සම්බන්ධයෙන් එය බොහෝ දුරට අවසන් නොවේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සම්පූර්ණ කළ නොහැකි පොදු චිප්ස් අවසන් වෙමින් පවතී. මේවා සම්පූර්ණ මෝටර් රථයේ මිලෙන් කොටසක අර්ධ සන්නායක වේ. කෙසේ වෙතත්, තර්කානුකූලව, ඔවුන් නොමැතිව, ලබා දී ඇති ආකෘතිය සම්පූර්ණ ලෙස අලෙවි කළ නොහැක. බොහෝ විට, මේවා තිරිංග, වායු බෑග් හෝ සරලව කවුළු විවෘත කිරීම / වැසීම කළමනාකරණය කරන ප්‍රාථමික චිප්ස් වේ.
ඉන්ටෙල් මෝටර් රථ වෙළඳපොළ සුරකියි! නැත්නම් එහෙමත් නැද්ද?
Intel හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා වන Pat Gelsinger ස්වයං-ප්‍රකාශිත ගැලවුම්කරුවෙකු ලෙස ඉදිරියට ගියේය. ජර්මන් සංචාරයේදී ඔහු කියා සිටියේ Volkswagen සමූහ ව්‍යාපාරයට අවශ්ය තරම් චිප්ස් සපයන බවයි. කෙසේ වෙතත් ගැටලුව වන්නේ ඔහු අදහස් කළේ 16nm නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය මත පදනම් වූ චිප්ස් බවයි. මෙම අගය Apple රසිකයින්ට පැරණි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, ඉහත සඳහන් iPhone 13 15nm නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියක් සහිත A5 Bionic චිපයකින් බල ගැන්වෙන බැවින්, ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වේ. අද පවා, මෝටර් රථ සමාගම් 45 nm සහ 90 nm අතර නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියක් සහිත පැරණි චිප්ස් මත විශ්වාසය තබයි, එය සැබෑ බාධාවකි.
මෙම කාරණයට සරල සාධාරණීකරණයක් ද ඇත. මෝටර් රථවල ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති බොහෝ විට තීරණාත්මක වන අතර එබැවින් විවිධ තත්වයන් යටතේ ක්රියා කළ යුතුය. නිෂ්පාදකයින් තවමත් පැරණි නමුත් වසර ගණනාවක් ඔප්පු කර ඇති තාක්‍ෂණය මත රඳා පවතින්නේ මේ නිසා වන අතර, ඒ සඳහා වත්මන් උෂ්ණත්වය, ආර්ද්‍රතාවය, කම්පන හෝ මාර්ගයේ අසමානතාවය නොසලකා ආරක්ෂිතව ක්රියා කිරීම ගැටළුවක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, චිප් නිෂ්පාදකයින්ට මහා පරිමාණයෙන් සමාන චිප් නිෂ්පාදනය කිරීමට නොහැකි වන්නේ, ඔවුන් බොහෝ කලකට පෙර සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ස්ථානයකට මාරු වී ඇති නිසා සහ සමාන දෙයක් සඳහා නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් පවා නොමැති බැවිනි. මෙම තාක්ෂණික දැවැන්තයින් සඳහන් කළ ධාරිතාවන් සඳහා ආයෝජනය කර සැලකිය යුතු ලෙස පැරණි චිප්ස් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගන්නේ නම් එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට වඩාත් සුදුසු වනු ඇත.
පැරණි චිප්ස් මත කර්මාන්තශාලා ඉදි නොකරන්නේ මන්ද?
අවාසනාවකට, අර්ධ සන්නායක නිෂ්පාදකයින්ටම මෙය තේරුමක් නැත, මෙය මහත ආයෝජනයක් වනු ඇත, ඔවුන් ටික වේලාවකට පසු නැවත පසුබසිනු ඇත, මන්ද මෝටර් රථ කර්මාන්තය ද සෙමින් ඉදිරියට යමින් පවතින බැවිනි. මීට අමතරව, Volkswagen සමූහයේ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සාමාජිකයෙකු සඳහන් කළේ සත 50 චිප්ස් (CZK 11) නිසා ඔවුන්ට ඩොලර් 50 (CZK මිලියන 1,1) වටිනා මෝටර් රථ විකිණීමට නොහැකි බවයි. TSMC, Intel සහ Qualcomm වැනි අර්ධ සන්නායක නිෂ්පාදනය ආරක්ෂා කරන ප්‍රමුඛ සමාගම් මෑත වසරවලදී ඔවුන්ගේ තාක්‍ෂණය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඩොලර් බිලියන ගණනක් ආයෝජනය කර රොකට් වේගයකින් ඉදිරියට ගොස් ඇත. අද අපට බලවත් ස්මාර්ට්ෆෝන් සහ පරිගණක ඇත්තේ එබැවිනි. කෙසේ වෙතත්, මෙම මාරුව මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සෘණාත්මකව බලපාන අතර, එහි නිෂ්පාදන සඳහා අවශ්ය "නොවැදගත්" චිප්ස් වෙනුවට, වඩාත් නවීන ඒවාට පමණක් ප්රවේශය ඇත.
එය විය හැකිය ඔබට උනන්දුවක්
ඇඩම් කොස් එබැවින් තරමක් අතිශයෝක්තියක් සහිතව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට iPhone 2G සඳහා චිපයක් අවශ්ය බව පැවසිය හැකිය, නමුත් ඔවුන්ට ලබා ගත හැක්කේ iPhone 13 Pro බලගන්වන දේ පමණි. මෙම කොටස් දෙකටම පොදු භාෂාවක් සොයා ගැනීමට සිදුවනු ඇත, නැතහොත් මෝටර් රථ සමාගම් විසින්ම චිප් නිෂ්පාදනය ආරක්ෂා කිරීම ආරම්භ කරනු ඇත. තත්වය තවදුරටත් වර්ධනය වන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම්ගත නොහැකි තරම් අපැහැදිලි ය. ඒකාන්තම දෙය නම් සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත් වීමට වසර කිහිපයක් ගත වන බවයි.
අවාසනාවකට, මා සතුව නව හෝ පැරණි නොවන Skoda සහ VW චිප්ස් වෙතින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් තොරතුරු තිබේ.... ප්රශ්නය වන්නේ ඇයි? පාරිභෝගිකයාට බලා සිටීමට සහ මිල සාකච්ඡා කිරීමට ඉඩ දීම වඩා හොඳය.
ඔබට කුමන්ත්රණ න්යායන් වෙත සෘජු ප්රවේශය ඇත, සුභ පැතුම්. ඔබ කෑලි කිහිපයක් ගබඩා කර, මිල වැඩි කර නිෂ්පාදනය බිඳ දමන ආකාරයෙන් ව්‍යාපාරය ක්රියා නොකරයි.
මේ සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ම තරමක් දොස් පැවරිය යුතුය. කාලෙකින් වාහන වලට ඉල්ලුම අඩුයි කියල මට තේරෙනව ඒත් පොඩ්ඩක් අනාගතේ ගැන හොයල බලල ඒ ඕඩර් කැන්සල් කලොත් වෙන එකෙක් උඩ පනියි කියල කියන්න පුලුවන් කෙනෙක් උන්ට නෑ කියල මට තේරෙන්නෙ නෑ. ඔවුන් සහ පසුව ඔවුන්ට බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත, නැතහොත් නරකම අවස්ථාවක පවා, ඔවුන් තවදුරටත් ඔවුන් වෙත නොපැමිණේ, මන්ද, හැකියාවන් නිමක් නැති බැවිනි.
ප්‍රාදේශීය Apple Store වෙතින් කිසිවෙකුට iPhone හි මුල් කාලය මතකද? මම කරනවා. ඒ වගේම iPhone 2G තිබුණේ නැහැ, iPhone එකක් විතරයි. Apple කිසිවිටෙක එය iPhone 2G ලෙස නම් කළේ නැත. iPhone 3G හි සමාන තනතුරක් තිබුණි.
එතුමා හරි සභාපතිතුමනි. iPhone 2G තිබුණේ නැහැ.
ගත්තොත් iphone එකේ chip එකක් 5nm supermodern process එකකින් නිශ්පාදනය උනාට TSMC එක නැත්තම් Apple එකෙන්ම ෆාට් එකක් වත් හදන්නේ නෑ. ඉන්ටෙල් 16nm ක්‍රියාවලිය භාවිතා කරන නමුත් එහි වාසිය ඇත්තේ චිපයම සැලසුම් කර නිෂ්පාදනය කිරීමයි.
ඔබගෙන් ඕනෑම විවේචකයෙකුට ලොව පුරා මෝටර් රථ සමාගම්වලට ඔවුන්ගේ මෘදුකාංග, ඔවුන්ගේ මවු පුවරු සහ ඔවුන් නව ප්‍රොසෙසර සඳහා භාවිතා කරන සියලුම සම්බන්ධිත උපාංග ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට උදව් කළ හැකිද. නව, පරීක්ෂා නොකළ ප්‍රොසෙසර සඳහා. ඊට පස්සේ ඔයා බයිට් චිප් එකක් නැති කාර් එකක් ගන්නවා. ඉන්පසු තවත් එක් කරුණක් සලකා බලන්න. සියලුම ATM යන්ත්‍ර පැරණි ප්‍රොසෙසර වලින් සමන්විත වන අතර windows ce මෘදුකාංගයක් ලෙස භාවිතා කරන්නේ ඇයි? ඇයි සමහරවිට? න්‍යෂ්ටික බලයෙන් තුරන් කරනවාට වඩා ඔහුගේ හිසට ගඩොලකින් පහර දීම ඵලදායී වන්නේ ඇයි?
ඔබට බොහෝ විට පරීක්ෂා කරන ලද ප්‍රොසෙසරයක් ද තිබෙනු ඇත 😂😂😂
බියර් 10 ක් වටිනා ඇදහිය නොහැකි ට්‍රෙපනිස් සහ ට්ලියාචනිස්. කොහෙත්ම, චිප්ස් කාර් හෝ ATM භාවිතා කරන දේ ගැන මට කිසිම තොරතුරක් නැහැ. නමුත් එම ස්වයංක්‍රීය ටෙලර් යන්ත්‍ර සමඟ වුවද, එය nm තාක්‍ෂණය සමඟ සම්බන්ධයක් තිබේදැයි මම සැක කරමි. නමුත් චිප්ස් වල සැලසුම සහ තාක්‍ෂණය හේතුවෙන්, අවාසනාවකට මෙන්, ඔබ භාවිතා කරන බව මම උපකල්පනය කරන Windows XP හෝ Android හට සියලු වර්ගවල ප්‍රොසෙසර මත ක්රියා කළ නොහැක. ඇයි දන්නවනම් හොදයි, එහෙම නැත්තම් ඔයාගේ ප්‍රශ්නේ... ඉතින් මට නිෂ්පාදන මාර්ගවල හෝ කාර්මික තාක්‍ෂණයේ වේවා අඛණ්ඩව ක්රියා කරන නව නවීන පාලන පද්ධති සෑදිය හැකි නම්, නොනවත්වා වැඩ කරන්න. 16nm තාක්‍ෂණය මෝටර් රථවල භාවිතයට කිසිසේත්ම බාධාවක් නොවන අතර "ඒවා පරීක්ෂා කර නැත" වැනි නිදහසට කරුණු සත්‍ය වේ, නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දොස් පැවරිය යුතුය, බැටරි තාප කළමනාකරණය හෝ එන්ජිම සඳහා බල කළමනාකරණය බව මට නොකියන්න. හෝ සංචලනය, හෝ ගමනාගමන සංඥා හඳුනාගැනීමේ සන්නාමයන් ගමන් මල්ලක ප්‍රමාණයේ ප්‍රොසෙසරයක් මඟින් සකසනු ලැබේද?! ශීත ඍතුවේ හෝ උණුසුම් කාලගුණය තුළ මෝටර් රථය නවතා ඇති විට, ප්රොසෙසරය තවමත් අවම වශයෙන් -20 +50 උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ ක්රියා කරයි.